Un calcolo valido parte dalla singola marca
Due aeromobili dello stesso modello possono avere peso a vuoto e baricentro diversi per equipaggiamento, riparazioni e modifiche. Per questo il Mass & Balance deve usare il rapporto di pesata e i dati aggiornati della specifica registrazione, insieme a bracci, limiti e inviluppo del documento applicabile.
Marca, modello e peso a vuoto non bastano. Per calcolare il baricentro servono anche il momento o la posizione del CG a vuoto, i bracci delle stazioni, i dati del carburante e l’inviluppo corretto.
Le tre grandezze fondamentali
| Grandezza | Significato | Relazione |
|---|---|---|
| Massa | Quanto viene caricato in una stazione. | Usa sempre unità coerenti, per esempio kg. |
| Braccio | Distanza della stazione dal datum definito dal costruttore. | Non è una misura scelta dall’utente. |
| Momento | Effetto della massa rispetto al datum. | momento = massa × braccio |
Dopo aver sommato tutti i momenti e tutte le masse, il baricentro si ricava con CG = momento totale ÷ massa totale. Se il costruttore usa indici o unità ridotte, devi applicare esattamente la relativa procedura.
Quali dati deve contenere un profilo aeromobile completo
- Registrazione, modello e configurazione a cui il profilo si riferisce.
- Massa a vuoto aggiornata e relativo momento o CG.
- Braccio di sedili, bagagli, carburante e altre stazioni.
- Masse massime applicabili a rampa, decollo e atterraggio.
- Inviluppo con limiti anteriori e posteriori alle diverse masse.
- Capacità utilizzabile, braccio e densità o metodo di conversione del carburante.
- Data e fonte del documento tecnico usato per configurare il profilo.
FlightDesk mostra nel selettore soltanto le marche configurate con i parametri necessari. Questo evita di presentare un risultato apparentemente preciso costruito su dati incompleti.
Calcola almeno decollo e atterraggio
- Inserisci occupanti e bagagli nelle stazioni corrette.
- Converti il carburante in massa con il metodo previsto per il profilo.
- Calcola massa e CG al decollo.
- Sottrai il carburante di viaggio, con il suo momento, per ottenere la condizione di atterraggio.
- Verifica entrambe le condizioni nell’inviluppo e contro le masse massime applicabili.
Se il carburante si trova lontano dal CG, il consumo può spostare sensibilmente il baricentro. Anche quando il peso diminuisce, il punto di atterraggio non è automaticamente più favorevole.
Dentro l’inviluppo non significa prestazioni sufficienti
NCO.POL.100 richiede che carico, massa e posizione del CG rispettino le limitazioni AFM durante ogni fase. È però necessario anche verificare le prestazioni: pista, ostacoli, densità dell’aria, vento, superficie e altri fattori possono rendere inadeguato un decollo pur con massa e CG dentro l’inviluppo.
Un CG molto avanzato o arretrato può cambiare controllabilità, stabilità e prestazioni. I valori e gli effetti applicabili vanno letti nel manuale del velivolo, non dedotti da una regola generica.
Quando i dati devono essere aggiornati
NCO.POL.105 prevede che massa e CG siano stabiliti mediante pesata prima dell’entrata iniziale in servizio e che gli effetti di modifiche e riparazioni siano documentati. Se l’effetto sul Mass & Balance non è conoscibile con precisione, l’aeromobile deve essere ripesato secondo le modalità applicabili.
Prima di usare un profilo salvato, confronta data, registrazione e configurazione con i documenti dell’aeromobile. La pagina Mass & Balance Tecnam descrive come FlightDesk applica questo metodo alle marche già configurate.